财联社7月19日讯（编辑 马兰）周三，数千人聚集在美国西雅图的职业棒球大联盟体育场上，参与针对波音罢工的授权投票。这是正式罢工的前置信号，若波音无法在9月合同到期前给出一个令其满意的协议，工人们将正式投票罢工。
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国际机械师和航空航天工人协会工会（IAM）代表的工人们要求获得更高的工资、更优厚的退休福利，并停止强制加班。这些工人还希望确定每周四天的工作制，但这与波音想要提高产量的努力截然相反。
波音希望将畅销的737 Max飞机产量在年底前增加到每月38架左右，但工人越来越重视工作-生活之间的平衡。目前波音劳资双方正在谈判，工会希望终止强制周末加班制度，据工会官员称，这已经成为谈判的症结所在。
工会表示，如果必要的话，工会成员准备在9月12号投票决定罢工。当地工会主席Jon Holden表示，波音高管作出了短视的错误决定，并将产生长期后果，也威胁到工会成员的生计。而工会所做的一切是为了改变和拯救。
IAM拥有3万多名成员。其和波音的谈判始于今年3月，而更上一次谈判是在2008年，工人们当时罢工了八周，最终双方达成了和解。
人才不足
航空业正处于供小于求的局面，这导致两家主要飞机制造商波音和空客的订单堆积如山，也导致航空航天业的工人们不得不被迫加班，尤其经验丰富的机械师更是稀缺资源。
麦肯锡在一份分析中指出，该行业对人才的需求高于现有的人才供应，这相当于导致一家中型航空航天公司每年损失3-3.3亿美元的生产力。该公司人才专家Andy Voelker补充称，美国航空航天和国防制造及工程行业员工中有三分之一的年龄在55岁以上。
IAM同样代表了空客的员工。据工会官员Eric Rancourt称，该工会也向空客争取过每周四天的工作时长，但空客拒绝了这一提议，因为现在需要支持飞机产能的进一步提升。
业内消息人士称，空客的A220客机已经是受生产延误影响最严重的机型之一。代表美国蒙特利尔地区A220工人的工会主席Christian Bertrand透露，空客曾在6月提出加班政策，但随后一直安排自愿加班。
波音则针对最新的罢工动向回应称，平均而言，该公司只有不到1%的员工在周末被强制加班。该公司还表示有信心达成新的劳动协议，平衡员工需求和公司面临的商业现实。
令人担忧的是，IAM的态度目前非常坚决，而如果波音无法及时与工会达成一致，那么工人们将开始罢工。这对已经因为质量问题而放慢生产节奏的波音而言股票配债后股票会跌吗，将会是巨大的打击，造成进一步的财务损失。
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